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来源:网络 作者:昂佳科技 点击:次 2022-04-20 19:45:28
近来,在我国新能源轿车加快出海的一起,动力电池企业的海外布局也在不断提速。
近来,宁德年代被曝方案投入50亿美元(约合人民币318亿元)在美国新建一座产能为80GWh的动力电池工厂。与此一起,国内多家动力电池巨子也纷繁方案赴美建厂,国轩高科将在美国合资建厂、前景动力也正在加快推进美国电池工厂项目……
在当前复杂的国际贸易局势下,相比欧洲商场,美国商场关于我国新能源轿车和动力电池厂商来说,是一块愈加“难啃的骨头”。那么,为什么这些动力电池企业纷繁赴美?我国动力电池出海美国,又面对着哪些机遇和应战?
加快海外布局 寻求新添加点
据外媒报导,宁德年代正在为其北美工厂进行选址。另据知情者泄漏,本年3月初,宁德年代的高管团队已经飞抵墨西哥进行可行性研究。
本年2月,宁德年代方面就公开表明,其与美国客户互动较多,既包含新势力,也包含传统车企,已与美国客户一起探讨了在北美本地化出产的或许性。宁德年代所指的“新势力”,首要指的就是其大客户特斯拉。而此番进军北美商场,除了当地政府或许给出的建厂补贴之外,更多仍是考虑到就近为自己的客户配套电池,一起也能够开辟更大的商场。知情人士泄漏,宁德年代的北美工厂将一起出产镍钴锰三元锂电池和磷酸铁锂电池,直接向特斯拉及其他轿车制造商供货。
而国轩高科上一年年末发布公告称,其境外全资孙公司美国国轩已与美国“某大型上市轿车公司”签署供应协议,该公司估计2023年至2028年向国轩高科采购磷酸铁锂电池总量不低于200GWh。为此,双方方案在美国建立合资公司,完本钱土化出产。有人猜测,国轩高科的神秘客户或是福特,福特此前宣告的方针是在2年内成为全球第二大电动轿车出产商;也有人猜测,通用轿车或特斯拉亦有或许。
“动力电池巨子全球布局,有多种驱动要素。”成都新能源轿车工业推广应用促进会秘书长范永军向《我国轿车报》记者表明,一方面,当前全球轿车电动化已经成为大趋势,缺少就近配套电池产能也意味着商场潜力更大。因而,国内动力电池企业纷繁“走出去”,动力电池巨子的全球布局关于适应全球轿车电动化的新格局有益。并且,近年来尤其是国内动力电池巨子的技能进步速度加快,有了更多的自信,拓宽海外商场成为必然。另一方面,欧美地区都在大力推进电动化进程,即使是前些年行动迟缓的美国也从上一年以来出台多项扶持方针,助推美国电动轿车商场浸透率从2021年的缺乏5%向2030年50%的方针迈进,使得当地电动化加快,也推进了特斯拉、Rivian等新势力,以及通用轿车、福特、Stellantis、大众、奔跑、日产、现代、丰田等传统车企巨子在北美的电动化布局,相应带来动力电池需求的大幅添加。由此,也招引了国内动力电池巨子赴美建厂。
美电动化提速 韩国对手难缠
实际上,LG新能源、松下、SKI、三星SDI等国际动力电池巨子也已纷繁宣告赴美建厂。到目前,仅上述企业方案在美国建厂的累计总出资额已超越200亿美元(约合人民币1272亿元)。一起,来自欧洲和美国本土的草创电池企业也加入了美国动力电池产能扩张的比赛。
本年1月,韩国动力电池厂商SKI宣告将与福特协作出资114亿美元(约合人民币725亿元),在美国建造3座电池工厂和1座出产F系列电动皮卡的工厂,建成后产能将达到129GWh。
2月1日,通用轿车宣告,将于本年上半年公布与LG新能源合资的第4家动力电池工厂选址,估计该厂产能为30GWh。4家工厂全部投产后,LG新能源在北美地区的电池产能有望达到200GWh。据称,这也是LG新能源放言要超越宁德年代的重要一步。
此前,三星SDI也考虑在美国伊利诺伊州中部建造一座电池工厂,并已与包含Stellantis、Rivian等车企磋商动力电池方面的协作。
能够看出,韩国电池厂商在美国商场扩张的脚步极快,我国电池巨子进军美国或许要面对一场苦战。
“多国动力电池巨子群雄逐鹿美国商场,是因为看中了美国商场的电动化潜力。假如上述项目全部建成,将构成非常可观的产能,这也意味着我国企业届时将面对剧烈的竞赛。”东方证券分析师覃筱鹏向《我国轿车报》记者表明,动力电池在整车客户邻近建厂,既能大幅下降物流本钱,添加产品的竞赛力和性价比;也能显著提升响应速度,有利于管控电池产品的质量和工艺问题,而客观上更有利于动力电池企业的商场拓宽。因而,许多电池企业纷繁赴美建厂,既是添补商场需求,也是期望借此拓宽商场空间。此外,宁德年代与LG新能源关于“电池一哥”的竞赛日趋白热化。尽管宁德年代在国内占据优势,但其他电池厂商也不甘示弱,再加上其最大的国际竞赛对手LG新能源在海外商场,尤其是美国抢先一步,宁德年代自然也要加快步伐了。
防范危险应战 重视技能维护
抱负很夸姣,实际很骨感。关于赴美建厂的动力电池巨子们而言,除了商场“蛋糕”的引诱,也有实际中始料未及的危险。除了方针、商场、办理等方面的危险,关于实力日益增强的我国电池企业来说,技能维护、知识产权危险等方面的问题也变得愈发杰出。
据悉,韩国三大电池巨子LG新能源、SKI、三星SDI都已相继启动了在美建厂方案。但令他们没有想到的是,在赴美建厂方案开端施行后不久,3家韩企就被要求交出核心技能。其间,通用轿车在与LG新能源签订协作协议时,就称为了确保动力电池安全,要求LG新能源交出稳定性相关的动力电池输出最新实验数据。一旦交出电池企业的核心技能与数据,LG新能源还有多少商场竞赛力可言呢?与此一起,SKI也被福特要求共享电池密度相关技能,而SKI回复称这是受韩国政府维护的“国家战略技能”。
“咱们被约请赴美建厂,也被要求交出核心技能。”一位不愿泄漏名字的国内动力电池企业人士泄漏,在美意约请之下,谁也没有想到会有这样的遭遇。
近来,美国先进动力电池联盟(NAATBatt)常务董事吉姆·格林伯格公开表明,要求赴美建厂的宁德年代分享核心技能。尽管该联盟不具备官方性质,但其无理要求也引起了广泛重视。“咱们将给你商场准入,作为交换,你必须将核心技能转让给咱们。”格林伯格说。
“这违反了美国一贯标榜的‘高水平知识产权维护’的理念。”北京盈科律师事务所律师任传智向《我国轿车报》记者谈到,无论是美国、韩国仍是其他国家,这种强迫讨取都不符合法治精神,难以被企业承受。从上述事例也能够看出,韩国对核心技能的维护水平是较高的。在韩国国家层面,已经将动力电池、高端轿车芯片、车联网通信等自研的核心技能纳入了“国家战略技能”予以维护。除了之前的相关法律,2月3日,韩国正式通过了《加强和维护国家高技能战略工业竞赛力特别措施法》,将于本年8月4日施行,该法规在韩国现有的触及国家核心技能、工业技能维护的基础上,进一步对“国家战略技能”的维护做出愈加严格的规定,为其他一些国家提供了典范。
“如此一来,估计有很多动力电池企业要重新考虑赴美建厂的方案了。”中信证券分析师路海波向《我国轿车报》记者表明,这确实给很多已经或将要赴美建厂的企业带来了值得考虑的新课题。
“客观上,动力电池‘出海’的机遇与危险同在,而做好海外目的地商场的调查和决议计划、预案显得尤为重要。”招商证券分析师杨永年表明,企业“出海”之前,不只要看商场潜力和经济利益,还应对目的地的方针、法规、企业、商场、风俗习惯等状况做尽或许多的调查,也要对实际的不利要素、或许的潜在危险有较为充沛的了解,从而做出决议计划或预案,才能在海外商场行稳致远。
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